10月26日，美国海岸警卫队向新华社记者发来消息称，搜救人员已确认失联中国职业帆船选手郭川不在其所驾驶的“中国·青岛”号三体帆船上，海岸警卫队已于 26 日夜暂停对郭川的积极搜寻。
现年 51 岁的郭川于当地时间10月18日从美国旧金山起航，挑战单人不间断跨太平洋航行世界纪录的旅程，该旅程的目的地为上海。郭川希望以 20 天甚至更短的时间，打破之前由意大利玛莎拉蒂号船队保持的旧金山到上海 21 天的世界纪录。
美国海岸警卫队火奴鲁鲁（檀香山）联合搜救协调中心于当地时间25日上午（北京时间26日晚上）从海上搜救协调中心获知郭川航海失联的通知。
郭川驾驶的三体帆船上有自动识别系统持续发射信号，显示其位于夏威夷主岛瓦胡岛西北海域 620 海里的海域。搜救人员据此找到郭川的帆船。
作为中国最着名的帆船运动员，2012年11月18日，郭川曾开启“单人不间断帆船环球航行”之旅，驾驶“青岛号”无动力帆船，从青岛出发，经太平洋、合恩角、大西洋、好望角、印度洋，历经137天、超过 21600 海里的艰苦航行，于2013年4月5日返回青岛，创造了国际帆联认可的单人不间断环球航行世界纪录。
喜欢航海探险的郭川，又经过两年多的筹备与努力，在国际标准时间2015年9月15日16时48分24秒，率领 5 名国际船员驾驶“中国·青岛”号冲过了在白令海峡设置的终点线，创造了人类历史上驾驶无动力帆船，在不间断、无补给的情况下完成北冰洋东北航线的世界航海纪录。
一
只身单船，与一望无际的大海为伴
郭川1965年1月出生在山东青岛，高考时，他以优异的成绩考上北京航空航天大学，毕业后，又进入北京大学光华学院学习。30 岁时，郭川是航天部下属公司长城国际经济技术合作公司的副总裁。是享有副局级待遇的金领一族。
郭川喜欢从事很多户外的活动，会滑翔伞、滑翔机、潜水、跳伞、滑雪等刺激运动。
数年前，郭川参加了单人帆船不间断横跨大西洋的比赛，与大海搏斗 40 多天，在自动舵坏了之后，几天几夜不睡觉，驾驶帆船胜利归来，获得 “第一位完成沃尔沃环球帆船赛的亚洲人”、“第一位单人帆船跨越英吉利海峡的中国人”等称号。
这一次，他要放下手中的“金饭碗”，去实现一个航海梦。单人不间断帆船环球航行，是一项世界纪录的挑战，也正因为航程艰苦卓绝，世界上还没有人敢尝试过。若能成功，他不仅是中国航海、也将是世界航海史上的英雄。
根据相关国际规定，只有达到 21600 海里以上才能称之为环球航行，且要经过赤道、好望角、合恩角等标志性地点。临行前，世界纪录委员会给他的船配备了一个黑匣子，里面的 GPS 装置会记录他的航线。
乳白色的“青岛号”停泊在码头上，主帆顶端是鲜艳的五星红旗。当天，1000 多青岛市民来到奥帆中心为郭川壮行。来自青岛帆船协会、帆船学校等的 30 多艘帆船、游艇簇拥在“青岛号”左右，为郭川送行。
出征仪式上，山东省副省长夏耕将一面五星红旗交到郭川手中。郭川说：“请大家放心，带着爱和祝福，我一定会平安回来。明年春暖花开的时候，我们再在这里相会。”
妻子肖莉也来为丈夫送行。对于丈夫的选择，肖莉非常理解，在她看来，郭川从最早萌生单人环球航海的念头，到现在的挑战之旅，就像爬山一样平常。
2012年11月18日，郭川独自驾驶“青岛号”帆船，以约 20 海里的时速冲过奥帆中心的起点线，毅然踏上了单人不间断环球航海的万里征程。郭川全神贯注地乘风破浪，向东航行，不一会儿，便消失在美丽的天际线中。
此时，肖莉再也抑制不住自己的泪水，她突然跪倒在地上，朝着“青岛号”的方向磕了 3 个头，祈求上苍保佑丈夫一帆风顺，平安回来。
她知道，丈夫此行将充满艰险。在这不间断的航程中，郭川将会遇到海洋漩涡、水下暗礁、巨型冰山等各种险情。
郭川白发苍苍的老母亲也站在人群中，看到儿子远去的背影，泪落如雨。
“青岛号”船体狭小，长度只有 12 米，郭川的饮食起居被限定在 4 平方米的船舱内。郭川在海上只能靠脱水压缩食品充饥，为了 137 天的航程，郭川准备了 150 袋真空脱水食品。他每天吃咖喱牛肉、宫保鸡丁、鱼香肉丝等冷冻脱水食品，吃饭时，把食物浇上热水，泡一泡，就可食用。
郭川还携带了少量罐头、香肠、咸菜之类的食品，还带了几瓶酒，留着在船上自己过元旦、春节、元宵节和过生日时喝。
郭川只带了一箱纯净水，这是在他遇险或者船上的海水净化装置出现故障时的救命水，平时，郭川的饮用水全部来自海水净化装置。
郭川的帆船是单纯借助风力航行，但船上配有太阳能蓄电池供电设施，还多配备了一个水力发电装置，确保整个航行期间有足够的电力保证。
郭川扬帆远航，面临的第一个考验，就是摆脱中国近海密密麻麻的渔网。出发才两天，“青岛号”帆船挂上近海渔网，郭川花费两小时才得以挣脱。
只有一个人，一条船，与一望无际的大海为伴，出发刚几天，郭川就开始出现彷徨、疲惫、紧张、想放弃的反应。
郭川曾患过严重幽闭恐惧症，心理几乎彻底崩溃，求生不得，求死不能，极度痛苦，不过后来挺了过来。那次经历对他这次独自航行帮助巨大。
二
整个航行并非都是苦难
也有充满快乐和自由自在的时光
2012年11月30日，郭川从青岛出发不久，又遇到了台风“宝霞”。当时郭川已航行至热带低纬度地区，与风暴中心最近，航行路线选择变得非常困难。郭川当机立断顺风南下，行驶至风暴南侧，成功摆脱了灾难性暴风的威胁。
2012年12月3日，帆船雷达系统出现故障，无法修复，郭川不得不剪断雷达的电缆并彻底放弃对它的使用。
除了大风大浪，同样让人头疼的是无风。因为风很小，所以要一直调帆。郭川行驶至太平洋所罗门群岛时，碰上了无风天气，船速基本为零，船被困在原地 8 个小时动弹不得。无奈，他只有等待，后来，他干脆跳进海中游起泳来。
风浪骤起，祸不单行，2012年12月27日，帆船大前帆突然发生破损，帆坠落水中，郭川紧急将船停住，在漆黑的夜里花费很长时间才将帆从水中捞起，重新收好。随后，郭川爬上六层楼高的桅杆，剪掉之前大前帆的残余部分。
2013年1月7日，大三角帆的卷帆器意外发生故障，船帆的一条边被撕裂，暂时无法使用，郭川只得临时换上小球帆替代。
航程中真正给郭川带来巨大危险的，当属南美洲最南端的合恩角。到了这个地方他才知道，现场真是太恐怖了。要通过这里，仅有技术和装备是不够的，还需要运气。合恩角气温很低，风力很大，浪头有 10 多米高，非常凶险。这里有“死亡之海”的说法。
郭川全神贯注地驾驶帆船，一会儿被巨浪推向波峰，一会儿被高峰卷入波谷，在惊涛骇浪中前行，随时都有葬身大海的危险。见过大世面的郭川也被恐怖的场景吓傻了，幸好，他的运气不错，经过几天几夜的顽强搏斗，终于闯过了这道鬼门关。
2013年1月19日，肖莉接到郭川电话：“合恩角，过了！”肖莉听了，眼泪夺眶而出。几天后，郭川驾驶“青岛号”经过非洲好望角，正式开始了在印度洋上的航行。
发电机是“青岛号”上最重要的电能来源，它的故障给郭川带来了麻烦。通过排查后，郭川发现是发动机的启动开关出了问题，在将开关与蓄电池的正极直接连接后，问题得到了解决。过了几天，舱内的柴油发电机又出现了故障。经过仔细检查，郭川发现是油路里面有水。把水排出来，重新放入干净的油，机器就又开始工作了。
整个航行并非全是苦难，也有许多充满快乐和自由自在的时光。风平浪静的时候，不少海豚会在船前跃出水面，为他领路。航行中，郭川还有一次遇见了飞鱼群，飞鱼自己飞进船舱，郭川把飞鱼做熟后品尝，觉得很难吃。他也试着钓过鱼，但每每希望落空。如果下雨了，他就站在甲板上冲洗一下，痛快地洗个澡，享受一次淋浴。
由于海上瞬息万变，睡觉得看天气，一旦情况不好，可能连续几天无法休息。郭川在船上装了一个定时器，睡觉前将时间定在 20 分钟，到时间后，这个装置就会响起来。在茫茫的大海上，海风的风向变化无常，单人航行要求船员时刻注意调整船帆，确保航行的方向准确。白天不能睡觉，因为风向变化很快，只要风变化就需要调整方向，否则，容易偏离航向。
在海上航行，会遇到很多麻烦，一次在顺风航行时，郭川认为风不会很大，就使用面积比较大的船帆。不料，刚挂好风帆，风速突然加快，船像脱缰的野马一样难以控制，桅杆差点折断，他马上把帆降下来，才避免了危险。
郭川在海上寂寞得厉害，就要大哭一场，哭完了再重新开始。眺望大海，发觉自己此刻是多么孤单。夜晚，他看见海水深处的七色彩虹。白天，当一个人在茫茫大海上时，能看到飞鸟在空中盘旋，也会让他激动不已。
幸好有卫星通讯支持，让郭川和外界能够保持联系，船上有微型摄像机、笔记本电脑、海事卫星电话，可以与家人联系。家里人也给他发邮件，经常传一些照片，他用打印机打印出来，贴在船舱内。亲情成为他战胜一切困难的最大支撑，也是温暖心灵的力量源泉。
郭川 48 岁生日那天，按照约定打开电脑视频，看到了妻子和儿子可爱的面容。平时，郭川通过卫星电话和家人沟通，肖莉每天都会讲讲家里的事情，主要逗他开心，给他讲讲儿子的小事儿，希望能分担他独自航行的压力，从而保持心态情绪的平衡。平时，肖莉都不敢看他航行的报道，她不敢想像，在茫茫大海上，丈夫会遇到什么危险。
三
不间断航行成功返航
新的航海世界纪录诞生
航行途中，郭川携带食品量不足，前半程很快就吃到所剩无几。后半程郭川处在半饥饿状态，却舍不得吃完，以备不时之需。食物对他的情绪影响很大。他的年夜饭是一包冷冻脱水食品，一袋腊肠，一瓶白酒和一盒罐头，这顿饭已经比平常吃的丰富多了。冷冻干燥食品吃太多实在难以忍受，自己带的可口的东西又十分有限，这是他没有预料到的。
两个月后，他驾驶“青岛号”在南大洋高速行驶，但此前出现问题的水力发电机彻底“罢工”，帆船失去了主要的电力来源。为节省电能，郭川关掉船上所有非必须使用的仪表及设备。只开了导航、自动舵这些必须使用的设备。他需要做最坏的打算。
在遭遇了持续的无风天气，行船缓慢后，2013年3月12日，郭川终于抵达印度尼西亚的巽他海峡。除了密集的货船让郭川操心以外，他担心的还有这里的逆流。巽他海峡最窄处是很窄的，由于之前这一地区风力十分微弱，郭川担心通过最窄处时会非常困难。但幸运的是，在“青岛号”即将抵达最窄处时，风力开始增强，而且是顺风，这让他顺利通过了这一关卡，进入爪哇海。
然而，爪哇海上的渔网又给航行制造了新的麻烦。郭川在印尼近海遭遇渔网阵，所幸船速不高，渔网缠得不深，郭川最终花费两个小时成功挣脱渔网阵。
在进入台湾海峡以后，睡眠不足也是郭川的一大挑战。台湾海峡风速飙升至 30 节，郭川没有估计到进入台湾海峡和大陆海域后，风暴和渔网阵给他带来的巨大麻烦。由于怕撞船，他几天几夜不敢睡觉。
2013年4月3日清晨，肖莉接到丈夫的电话，郭川激动地说：“我肯定能回家了！”肖莉听了，高兴得直掉眼泪。
2013年4月5日清晨，郭川驾驶的帆船出现在奥帆中心情人坝水域，胜利抵达家乡青岛。“来了！来了！”岸边迎接的人群中传来山呼海啸般的欢呼声，鞭炮齐鸣、烟花腾飞，人们不断高呼着“郭川！英雄！”数十只船只也紧随左右，上午7点59分6秒，郭川在海上独自航行 137 天 20 小时后通过终点线，成为第一个完成单人不间断环球航行的中国人，获得帆船环球航行世界纪录。
在“撞线”后，郭川放下手中的帆舵，双膝跪倒在船头甲板上，对着青岛岸边的方向磕头，眼泪夺眶而出。随后，他跳下帆船，游到妻儿身边。
看到丈夫跃入水中，岸上的肖莉已泣不成声。郭川用尽力气向岸边游去，几乎是爬到了妻儿面前，随后，他埋头亲吻着故乡的土地。慢慢地，他抬起头，对妻子肖莉说：“我，活着回来了！”一家人紧紧拥抱在一起。
郭川的老母亲也来了，他紧紧拥抱着母亲。前一个夜晚，74 岁的老母亲激动得一夜没睡，她还随身带了儿子爱吃的苹果、山楂片、桂圆、花生米等食品。
四
再接再厉
率领国际航海精英挑战北冰洋
2013年底，郭川再一次向大海发难，他要招兵买马，率领世界航海精英完成北冰洋航行壮举，再次向人类极限发起挑战。
北冰洋东北航道过去常年在冰盖下沉睡，一直是航海高手们视若畏途的“死亡之路”。这次探险挑战，郭川经过了两年的准备，包括申请航线、购买三体帆船、招募船员等等。郭川团队成员来自中、法、德、俄4个国家，荟萃了全球顶尖航海精英。
2015年9月3日，船队从俄罗斯的摩尔曼斯克正式启航。寒冷、浮冰、渔网、杂物等等，使这条航线极其危险，要穿越这段航线，困难重重。
北冰洋 3240 海里征途漫漫，他们在寒冷中经受了风浪的考验，绕过了一座座冰山和一片片浮冰。13 天的航程虽短，但在布满浮冰、危机四伏的海面上航行，随时都可能遇险，他们需要克服一个又一个困难。
郭川及其团队驶入寒冷的东西伯利亚海时，帆船航行区域的海面水温是零摄氏度。帆船上桅杆顶端的设备已经不堪寒冷，检测风力、风向的仪器停止运转。船舱外一些部件结冰，船员们不停地拿着板球板拍打冻在绳索和帆上的冰。
被称为“生死线”的冰缘线，考验着每个船员的勇气和毅力。海面上不时会有冰山漂过，随时可能撞坏帆船。12日夜，郭川团队冒着严寒在冰冷的水面上航行时，忽然收到紧急电子邮件：“冰区危险！赶快转向！”郭川紧急召开团队会议，决定改变航道。帆船就地垂直转弯南下，驶向低纬度海域。
躲开冰区之后，郭川船队突然遇到了极地狂风。帆船在东西伯利亚的海面上摇晃颠簸，一会儿被推上浪峰，一会儿又跌入深谷。帆船的主帆被冻坏，滑轨突发故障，不能正常使用。郭川带领船队冒着刺骨的寒风连续奋战，更换了零件，终于修好了主帆滑轨，保障了正常航行。
郭川和他的船员从巴伦支海开始，先后穿越了喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，最后来到了白令海峡。
国际标准时间2015年9月15日16时48分24秒，郭川船长亲自掌舵，率领 5 名国际船员驾驶“中国?青岛”号冲过了在白令海峡设置的终点线。
“我们成功了！”船员们击掌相庆，欢呼着，蹦跳着。
驾驶无动力帆船在不间断、无补给的情况下完成北冰洋东北航线的航行，郭川又一次创造了世界航海新纪录，谱写了人类航海史上新的绚丽篇章。
实际，人类历史上有过700天绝境生还的先例。
1914年8月1日，探险家英国沙克尔顿率领 27 人的探险队，前往南极，旨在成为徒步穿越南极大陆的第一人。
1915年1月20日，距离南极大陆 80 英里处，探险队被困于浮冰之上，船毁粮尽，和全世界失联。28 人滞留在地球上最荒凉的角落，与风雪和坚冰缠斗。
1916年4月22日，沙克尔顿率领 6 人小队驾救生船启程到 800 英里外的乔治亚岛的捕鲸站群求救援。一路劈波斩浪，险象环生，18 天后终于抵岸。面对他们的是重重雪山。
1916年8月10日，出发两年，探险队 28 人在浮冰上奋力求生 568 天后，全员获救，成就 100 年来最伟大的生还奇迹。
为此，我们依旧企盼英雄船长，早日归来。
